我们几乎可以得出这样一个结论 3万网购兰博基尼 成都高校共享宿舍

车语录-搜狐财经   有些人为什么愿意买山寨车  周磊  最近,业内有人将众泰这类喜欢“抄袭”的车企比喻成“落水狗”,要“痛打”。暂且不说这样的提法合不合适,单是其对一些车企所谓的抄袭行为持全盘否定的态度,就值得商榷。  事实上,不会有任何一家汽车企业永远会以抄袭为荣, 相关公司股票走势 也不会有任何一家汽车企业永远会将抄袭作为最大的卖点。而一些车企之所以会出现发生所谓的“抄袭”现象,是这些企业尚处在发展的初级阶段所决定的,是一种没办法的办法。作为一家相较吉利、长城和比亚迪等中国品牌汽车企业发展相对要晚和规模要小的车企,众泰现阶段仍处在相对纯粹的“逆向研发”阶段。  众所周知,一款整车产品,如果完全自主研发,有两大难点,一是研发实力的支撑,一是资金的支撑。在整车研发领域,目前国内发展得最好的中国品牌第一阵营的车企尚且没有完全摆脱“逆向研发”的阶段,更何况众泰这类处于第二阵营的车企?另外,如果要完全正向研发一款整车产品,其研发的资金投入以亿计,这样的高额投入,对于规模和综合实力都有限的众泰类车企,无疑难以负担。  除此以外,我们需要进一步分析和研究的是,消费者为什么愿意为这种抄袭产品买单?  谈到众泰的“抄袭”,有网友说,“这辈子能不能开上法拉利、兰博基尼等超豪华车,就靠众泰了。”从这句话,我们可以读到的是,尽管目前国内消费能力升级了,很多消费者已能买得起豪华车,但对一些刚刚拥有汽车消费能力的消费者来说,他们最大的需求是“先求有”,看重的也是性价比。  从这个角度出发,我们再去看看众泰旗下那些便宜的整车产品,难道不正是为这类“先求有”看重性价比的消费者所准备的吗?在价格便宜的前提之下,一些消费者并不在意其购买的整车产品是抄袭是山寨,而众泰现阶段通过所谓的“抄袭”来满足这样一个消费群体的消费需求,应该没有什么不妥。  实际上,众泰和其目标消费群体所处的发展阶段,其实都是初级阶段,一个是企业发展的初期,“逆向研发”自然是首选;一个是消费需求的初期,最看重性价比的“先求有”同样是首选。而众泰能够抓住这样一个“先求有”的目标消费群体,并实现了2015年产销突破20万辆,如果抛开所谓的抄袭不谈,是否也体现了其把握细分市场需求的能力?  其实,包括众泰在内的任何一家车企,都希望拥有比肩业界领头羊的实力,都希望拥有最强的研发实力和最雄厚的资金实力,都希望能够形成自己独特的品牌和家族化设计语言。假以时日,当众泰发展到一定的阶段,拥有众泰自己独特设计语言的整车产品就一定会推向市场。  有人说,业界还是需要一些“刻薄”的声音,我也认同这样的观点。但这种“刻薄”需要基于现实,基于“刻薄”对向的实际情况。这个道理就如同,你不能要求一个10岁的小孩要有20岁成人的成熟,每一个阶段都是无法逾越的。  当然,对于那些相对突出的产品质量问题,这样的声音可以更“刻薄”一些,以督促其改进和提升。我想,这样才利于自主品牌的发展,才有利于中国汽车工业的做大做强。  中国车市或已进入生死时速  王概  尽管每个汽车业的从业人员都希望猴年车市能够“猴赛雷”下去,但期望与现实总存在落差。  从去年的全年销量情况来看,2015年车市表面看起来“喜羊羊”的,但细分市场却呈现出冰火两重天的景象。这边厢,轿车市场增速回落5.3%,销量同比减少了约66万辆。那边厢,SUV高热不退,同比增长52.4%,增加销量约214万辆。当然,MPV和其他类型车辆的表现也各有精彩,只是由于其基数较小,对市场的贡献不太明显。  从轿车到SUV,这一增一减正好说明中国车市的一些变化。我们几乎可以得出这样一个结论:SUV已经迎来史上最好的时机。也因为能够抓住市场的脉搏,像通用、福特、本田乃至一向走小众化路线的铃木,都赚了个盆满钵满,但从企业对细分市场的重视程度来看,它们似乎比不上北京现代��到目前为止,北京现代是惟一一个将SUV提到战略高度的合资企业。  从2010年打出 “"D+S"战略”旗号开始,北京现代不断加码SUV投放力度。去年,全新途胜上市,北京现代在SUV领域正式进入“四马齐驱”时代。通过车型布局,北京现代在销量最火的紧凑SUV市场投放了ix35,中型SUV市场布局了全新途胜和全新胜达,而ix25则弥补了在小型SUV细分市场的缺位。  值得注意的是,中国车市或已进入生死时速。去年,中国车市经过新常态的洗礼,在政策的影响下终于在下半年扬眉吐气并取得连续七年世界新车市场销量第一,但这个业绩可谓是冰火两重天。  笔者对车市未来一直持保留态度,原因不外乎是新车销量年年递增,而市场瓶颈隐约出现。而从另外的一些因素来看,矿业和地产业不振,为很多行业甚至整个国家的经济走势埋下伏笔。  不过,这样的境况对车企来说既是挑战更是机会。毕竟,产品越来越多,消费者也越来越挑剔,这就要求厂家不仅要拿出有高性价比的产品,更需要拿出有诚意的品质出来。  面临这样的市场环境,汽车企业将向何处去?抢滩西部或许是一个选择。据国家信息中心资源开发部测算:到2020年,中西部市场的汽车份额将提升到55%,超越东部。为市场份额的目标,众多车企摩拳擦掌,纷纷开启圈地模式。  这其中,北京现代的动作有些异于寻常。去年,北京现代分别在河北沧州和重庆落下棋子,其投资力度之大,是其成长过程中很少见的。除却沧州作为京津冀协同发展战略要地,以及重庆本身在作为“一带一路”与长江经济带战略交汇点的地理优势和汽车产业优势之外,更多的原因是因为其当前的产能已跟不上规划。相关的主题文章: